Roberts 44 Offshore to renomowany jacht żaglowy zaprojektowany przez Bruce’a Robertsa pod koniec lat 70. Od dziesięcioleci cieszy się popularnością wśród poważnych żeglarzy.
Ten projekt jest dostępny do budowy z różnych materiałów, w tym stali wielowarstwowej, aluminium, okrągłego włókna szklanego lub drewna i żywicy epoksydowej, oferując budowniczym elastyczność.
Roberts 44 Offshore został pomyślany jako szybki jacht turystyczny, który mógłby zostać zbudowany przez amatora.
Jego solidna konstrukcja i projekt sprawiają, że doskonale nadaje się do żeglowania na pełnym morzu, rejsów przybrzeżnych, przeskakiwania z wyspy na wyspę i różnych sportów wodnych.
Obecnie wiele jachtów Roberts 44 Offshore jest aktywnie używanych na całym świecie, a właściciele często podejmują się remontów i modyfikacji w celu modernizacji i personalizacji swoich jednostek.
Elastyczność konstrukcji pozwala na dostosowanie do indywidualnych preferencji i wymagań żeglarskich
Wybór Roberts 44 Offshore oferuje żeglarzom połączenie sprawdzonych możliwości offshore, konfigurowalnych opcji konstrukcyjnych i konstrukcji, która przetrwała próbę czasu, co czyni ją doskonałym wyborem dla osób poszukujących niezawodnego i wszechstronnego jachtu żaglowego.
TESIA została zbudowana wg dokumentacji jachtu Bruceo AS (Roberts 44 Offshore), wykonanej przez Bruce’a Roberts’a, Juliusza Strawińskiego i Marka Podhoreckiego czyli zaadaptowanej do polskich przepisów amerykańskiej konstrukcji „Roberts 44 Offshore”. Jacht jest stalowy z integralną płetwą balastową do której wlano ok. 3,5 tony ołowiu.
Otaklowana jest jako kuter. Podstawowe żagle (widoczne na zdjęciach) uszyte zostały z grubego dakronu (gramatura 340) z możliwością założenia trzech refów z kokpitu.
Refowanie grota odbywa się poprzez wybieranie odpowiedniej refliny przy pomocy kabestanu. Refliny są poprowadzone wewnątrz bomu i sprowadzone do kokpitu.
Refowanie genui odbywa się przy pomocy rolera. Częściowo zrolowana genua pracuje bardzo dobrze przy silnych wiatrach. W warunkach sztormowych jacht idzie dostojnie pod fokiem sztormowym (15m²) lub kliwrem sztormowym (6m²).
TESIA posiada pokład z centralnie położonym kokpitem zapewniającym bezpieczeństwo podczas sterowania. Bezpieczną pracę przy żaglach zapewnia sztormreling i sprawdzona powierzchnia antypoślizgowa na pokładzie.
Silnik polskiej produkcji – KRAB (marynizowany SW 266 wyprodukowany w Andrychowie na licencji Leylanda) o mocy 44 kW (60KM). Zużywa ok 4 litry paliwa na godzinę zapewniając szybkość ok. 6 węzłów.
Wnętrze TESI znajdziecie na kilku kolejnych zdjęciach – GALERIA. Do wybudowy użyto drewna dębowego, dlatego wnętrze jest jasne. W centrum jest obszerna mesa z rozkładanym stołem i duży wygodny kambuz. W pobliżu zejściówki po stronie lewej burty znajduje się bardzo dobrze wyposażone stanowisko nawigatora. TESIA posiada trzy kabiny: na rufie, na śródokręciu i w forpiku oraz toaletę. Jest także jedna stała koja w mesie. Można także spać na kanapkach w mesie. W sumie na jachcie jest 7 stałych koi i dodatkowo dwie w mesie, najwygodniej jednak żegluje się w pięć do siedmiu osób. Na jachcie znajduje się bardzo dużo różnych schowków, które ułatwiają utrzymanie porządku i pozwalają na odrobinę prywatności. TESIA to jeden z ładniejszych jachtów w marinie.
Jacht wyposażony jest w radar, generator wiatrowy, baterie słoneczne, EPIRB, UKF-DSC, AIS, NAVTEX itd.
Dane techniczne
| Typ | Bruceo – Roberts 44 Offshore |
| Długość całkowita | 13,6 m |
| Szerokość całkowita | 3,96 m |
| Zanurzenie | 2 m |
| Materiał kadłuba | stal |
| Rok budowy | 1999 |
| Ilość miejsc | 7-9 |
| Typ ożaglowania | kuter |
| Ożaglowanie | Genua rolowana (60m²) grot pełnolistwowy – 3 refy (35m²) fok sztormowy (15m²) kliwer sztormowy (6m²) genaker (95m²) |
| Powierzchnia ożaglowania | 80 m² |
| Pokład | maszt i bom aluminiowe (Sparcraft) z kabestanami. Fały, topenenta i 3 refy sprowadzone do kokpitu. kotwice typu: Delta 30kg, plus dwie zapasowe kotwice. ręczna winda kotwiczna kabestany w kokpicie (6 sztuk) |
| Silnik | Krab 60 KM |
Wyposażenie
| Nawigacja | Chartplotter GPS Raymarine, radar Raymarine, log, sonda, wiatromierz Raymarine, Navtex FURUNO NX-300, aktywny reflektor radarowy – SEA-ME |
| Łączność | Seangean ATS 909X, Radio UKF z DSC RAY 54E, radio UKF przenośne ICOM IC-M1 |
| Ratunkowe | Tratwa 8 osobowa, pława EPIRB – Sailor 406 Mhz, pasy ratunkowe, szelki asekuracyjne |
| Sterowanie | Ster hydrauliczny, AutoPilot Raytheon ST6000 Plus |
| Instalacja elektryczna | Instalacja nawigacyjna i oświetleniowa – 12V Instalacja rozruchowa silnika – 12V Alternator 12V Generator wiatrowy Air-X Marine 400W Baterie słoneczne – Solara – 2 szt. |
| Zbiorniki | woda słodka 600 l – system ciśnieniowy, paliwo 400 l, ściekowy woda czarna i szara |
| kuchenka z piekarnikiem – ENO (możliwość pieczenia chleba) | |
| Lodówka – Coolmatic | |
| Toaleta reczna – Jabsco i umywalka. | |
WYPRAWA TESI
Myśl o kupnie jachtu pojawiła się zimą 2023 roku. Najpierw były poszukiwania w internecie. Znalazł się ciekawy jacht odpowiadający naszym potrzebom, ale daleko (Las Palmas), drogi, czterdziestopięcioletni, więc nawet jak na szwedzki laminat wiekowy, a do tego jacht ruszał w drogę właśnie. Potem była wycieczka do słonecznej i zimnej w styczniu Italii gdzie inny jacht: stalowy kecz jak się okazało miał już swoje lata świetności za sobą.
Wtedy do grupy poszukiwaczy skarbów dołączył bardzo aktywnie Rafał, i szybko na celowniku pojawiła się ONA czyli TESIA. Klasyczna stalowa konstrukcja Bruce’a Robertsa. Czterdzieści cztery stopy długości i osiemnaście ton stali dające poczucie bezpieczeństwa i możliwość pływania wszędzie gdzie fantazja poniesie.
Pierwszy raz zobaczyliśmy Ją w lutym. Było zimno i ciemno. Jacht stał na kobyłkach i czekał na nas. Na rufie wisiał piękny samoster wiatrowy ARIES! Prawie nówka.
Na drugi dzień weszliśmy na pokład. Teraz nastąpiło zapoznanie z układem wnętrza, z elektroniką, silnikiem, tym co można znaleźć pod podłogą w zenzach, z rurami, tankami na wodę, paliwo, kabelkami, zaworami i całą resztą dobytku.
Jacht kupuje się wiedzą o danej konstrukcji, oczami, planami na przyszłość, ale trzeba zabrać z sobą kogoś obiektywnego kto oceni zasadność decyzji o zakupie. Może to być rzeczoznawca, a może kolega który wie wszystko o danej konstrukcji bo pływa na niej od wielu lat. I tu podziękowania należą się Arturowi Bergierowi z bruceo s/y Berg.
Wracając do jachtu…. Zapadła decyzja: KUPUJEMY! I zaczęło się czekanie. Jacht zszedł na wodę 20 kwietnia. Popływaliśmy! Dobre 0,5 mili- przestawiony został na miejsce docelowe w Pucku. Podpisaliśmy umowę kupna-sprzedaży i już.
Teraz przed nami było skomplikowane zadanie logistyczne przetransportowania łoża (kobyłek) do Darłowa. Udało się to ogarnąć ale bez większych problemów. I 03.05.2024 o godzinie 1600 Tesia wyruszyła Na Pierwszą Wielką Wyprawę do Darłowa! Neptun sprzyjał. Podróż trwała 29 godzin, z czego sześć godzin na żaglach. Przez większą część trasy wiało centralnie w twarz, na szczęście maksymalnie do 15 knt i na silniku robiliśmy spokojnie 4-5 knt. 15 mil przed Darłowem przyszła mgła, a w Darłowie czekali goście. Po przejściu o 2100 zwodzonego mostu zacumowaliśmy w marinie Tak to się zaczęło…
